今年，公路货运迎来了资本入局和IPO的热潮，这一市场正经历着资本化、数字化的历史性双拐点。
近日，波士顿咨询发布的《中国公路货运市场发展趋势》报告显示：目前我国公路货运市场，大票零担运输费用为1万亿元，占比为18%；整车运输费用达到3万亿元，占比过半；还有一部分快递业务运输费用为0.6万亿元，占比约为11%。
另外中小货运经营者数量约8.7万，管理车辆数占整个市场的50%-55%，超大和大型货运经营者数量约570家，管理车辆数占55%，微货运经营者多达60万家，管控车辆占比约为20%，剩余10%-15%为零散司机车辆。
可以预见，未来货运市场集中度将进一步提高，这对数字化和车队管理效率提出了更高要求。
“就跟(智能)手机(市场)一样，一开始1%到10%的道路走了很长时间，到了10%以后一下子就爆发了，货运数字化正处于迫近拐点，或者快到拐点时机，在未来三到五年可能是很好的一个机会。”
BCG董事总经理、全球合伙人，BCG TURN兼转型专项中国区负责人葛磊表示。
在这一趋势下，这两年来，“互联网+物流”企业开始扮演重要角色。比如，满帮通过互联网交易平台服务零散司机；诺得物流也成为货运经营者中数字化转型的典型企业。
葛磊认为，从市场规模上看，数字化给整个公路货运市场带来的效率提升相当于700亿到1000亿的利润再分配空间，自然会吸引资本的关注和密集进场，未来也将掀起新一轮的资本和市场热潮。
从各企业目前披露的招股书、融资用途等公开信息来看，网络基建扩张以及智能化、信息化技术，将是物流行业下一阶段的投资热点。
早在2019年，交通运输部印发了《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》的通知。通知指出，要推动货运物流数字化发展。逐步完善国家交通运输物流公共信息平台，推动全国多式联运公共信息系统建设，促进多种运输方式间数据交换共享。研究制定货运物流单据电子化相关技术标准。完善全国快件数据监测体系，为全程可跟踪、可追溯的“一站式”快递服务提供数据支撑。鼓励网络平台道路货运、车货匹配、智能航运等“互联网+货运物流”新模式发展。建立完善道路货运行业运行监测分析体系，充分利用大数据预测发展趋势，引导货运物流行业健康发展。
近两年来，有关公路货运市场的一系列政策组合拳也透露出了国家的重视和规划意向。
车货匹配模式的变迁，探索数字平台、网络货运平台如何对传统行业生产组织方式进行重构，尤其在智能网联化、驾驶自动化、能源绿色化和资产服务化“新四化”的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革，新生态、新模式、新结构呼之欲出。
除此之外，对于公路货运的未来发展，还有一个最大的变量——L4级自动驾驶
今年以来，自动驾驶领域也很是热闹。
2月和3月，智加科技分别获得了2亿美元和4.2亿美元的融资
4月，图森未来登陆纳斯达克成为“全球自动驾驶第一股”
8月，嬴彻科技宣布完成2.7亿美元B轮股权融资
11月，自动驾驶公司主线科技宣布已经完成数亿元新一轮融资，将加速新一代自动驾驶卡车研发与量产
报告显示，L4预期于2030年在长途干线开始大规模商业化应用，这会大幅降低人的管理难度，超级车队、超级平台出现的可能性将大幅增加。
实际上，物流不仅是物的流通，更是生产、消费、场景和服务的流动。物流打通了实体制造的供需场景，这个同时触达巨量生产侧与消费侧的行业，不该只是运输工，它可以发挥更强的场景打通和产业链中台效能，未来，在由货运经营者组成的公路货运生态中，数字化和软件化将是整片生态的“土壤”，将物流行业的一切都网联在一起，给疫情后的经济循环和消费释放提效赋能！
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