汽车行业已广泛推行JIT物流管理，JIT管理意味着在必要的时候生产必要的产品，不过量生产， JIT思想与那种依靠额外库存以防止出现工作失误的做法形成了鲜明的对比。当所有的等待数量变为零时，库存投资实现最小化，提前期大大缩短，企业对需求变化快速反应，质量问题会得以迅速曝光。 JIT物流的实施同传统的生产物流管理比较，它完善了企业管理，为企业节省了大量的成本，产生了巨大的经济效益和社会效益。
早在20 世纪60- 70 年代日本丰田已通过按灯ANDON 和看板KANBAN 等目视化指示方式实现JIT物流；随着IT 信息技术的发展，JIT 物流实时拉动系统逐渐发展起来。我国汽车行业大致有三种准时制物流管理形式，即MRP计划管理、看板管理、物流实时拉动管理。
一、MRP计划管理
MRP就是按生产计划组织供货，它实际是以计划消耗来计算的一种要货方式。遵循的原则是:在第M天的需求基础上进行预测，并计算出M+N 天的供应量，依次循环滚动。它实际比较接近于传统的计划供应方式，之所以也被列入准时制物流管理范围，因为其预测和计划周期较短。MRP计划管理模式适用于零件品种需求变化较小，且消耗连续的汽车零部件。但MRP计划的不足在于:当生产计划调整时，不能做出快速反应，易造成库存过多。
二、看板式管理
看板式式管理信息的主要载体是看板，在看板上记录着零件号、要货时间、零件名称、零件的储存地点、零件数量、所用工位器具的型号等，以此作为各工序进货、出库、运输、生产、验收的凭证。在看板式管理模式下每一次物料的供应都是对实际消耗的合理补充充分体现了准时制物流的原则。
三、物流实时拉动管理
物流实时拉动管理是JIT管理的高级方式，按装配车间装配工位上零件的准确要求实现供货。物流实时拉动需要根据生产线运行情况进行同步供应，以满足工艺需要，减少库存费用和对生产面积的占用，一般适用于装配生产环节。
装配生产车间要实现生产线边在库最低或仓库在库最低，都必须采用拉动式的配送方式，否则就会造成生产线边或者仓库零件的不断堆积。所谓拉动式配送就是生产线生产多少仓库就配送多少，使配送的零件就是生产线要用的零件，从而实现在库的最小化。
装配生产车间物料补货间隔某种程度上反应了该企业精益管理水平。一般来讲，精益水平越高，补货间隔越短。因为频繁搬运有利于降低线边库存，线边库存是精益水平的重要指标；现在精益较好的汽车行业装配生产线可以实现物料上线间隔半小时到一小时。
为了达到JIT 物流实时拉动，可以通过MES系统，依据MES系统生产计划排程后，MES 系统运算物料配送计划并生成相应JIT 配送任务。利用MES 在生产过程中对PLC自动计数信息进行实时监控，从而实现拉动式JIT 批次配送。
在仓库零部件管理中，首先当仓库收到供应商来货后，收货人员进行验收，然后通过MES系统扫描条码标签，到货零件信息会自动进入MES系统，从而实现零件入库；当生产线需要配送时，通过MES系统扫描条码标签库存自动转移至生产线库位；MES系统根据生产下线实绩扣减相应零部件及数量，然后再反馈到MES 系统中进行零件数量反冲，从而得到零部件的实际库存。
摘自：盟思科技
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