众所周知，工厂面对客户需求的时候，因为客户承诺交期和生产制造周期、采购前置周期的不同，产生了两种最常见的方式：备库式（MTS）、订单式（MTO），其中订单式可以细分为订单式装配（ATO）、订单式制造（MTO）、订单式设计（ETO）三种。但是，在实际场景中，可并没有那么的简单，更多的是混合模式。一、成品按单装配、零件备库
汽车零部件行业中，其中生产部件的企业，往往是这种模式。
因为汽车零部件行业，向主机厂送料时，往往是采用“定时、不定量”的方式时间JIT的送料，以确保零部件供应的稳定性。
在这个模式中，部件的装配，是完全按照主机厂边上的零件补库需求的需要投产，而部件所需要的零件的生产，则是根据零件的库存缓冲量、批量、补货间隔等要求，实现的是备库式（MTS）生产。
零件采用备库式（MTS）方式生产，一个重要的原因是，因为零件的生产周期长、切换时间长，需要一定的经济批量支撑。比如说，变速箱的零件加工，热前机械加工的换型，一般至少是2-4小时，如果不达到一定的批量，生产效应的损失比较大，所以需要批量生产。热处理也需要一定的批量，比如气氛炉，一般满炉才可以生产。
这类的订单生产模式（也称之为客户承诺方式），零件的备库控制是关键环节：零件备库实现装配需求的高齐套、零件库存的高周转率、零件加工的合适经济批量，是重点。
二、成品备库为主、订单为辅，部件按单为主、备库为辅
因为产品、半成品具有一定的标准性。产品的标准性，是性能的标准，而包装是客户定制的。半成品的标准性，是因为标准化设计较好，可以被多个成品使用。
成品备库为主，往往不是以最终（包装）的形式作为备库缓冲，而是打标和包装前的无标识标准品的作为产品形态。当实际客户需求时，用白坯成品进行快速的打标和包装。同时，对于低频需求的成品，且是一次性的打标和包装，直接生产为客户所需要的包装品。
对于此类模式的成品库存控制，关键环节是白标成品的库存量控制，实现不缺货、短补货周期的目标。
此类模式的半成品的方式刚刚是相反的，即：大部门的零件，是由成品的订单（补库订单）的批量驱动，只有部门的半成品的按照备库的方式驱动。半成品的生产方式上，控制要点，也是备库品种的库存控制。三、成品和零件，全部为订单式
纯OEM企业或配套类的企业，尤其是为定制设备类加工零件的企业，基本上是全部的订单式（MTO）制造。就是，客户下达订单后，工厂按照客户订单展开MRP、采购、投料、制造等一系列的生产和控制活动。
————所以，在管理工厂的时候，一定要区分好本工厂的订单生产方式，而且要从成品、半成品（部件、零件，甚至原材料）多个维度来识别。能备库式生产的，则实现备库式生产，以减少批量和增加批量，减少生产的复杂性。需要订单式生产的，则必须是订单式的，让零件的产量与客户的订单需求相一致。多种订单生产模式的存在，对生产计划和控制带来很大的挑战，同时也给生产计划和控制模式的优化带来了较大的可能性，而其中的考验是，生产计划和控制的相关人员、生产运作的相关人员是否具备有科学的知识、具备有足够的分析经验或者直觉，采用适当的方式和信息化手段，实现高效的生产。
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