“智能制造是大数据、信息化跟自动化的结合。”3月9日的凤凰汽车《轩辕坛》2017两会汽车行业热点解读线下沙龙现场，上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华表示，信息技术的进步，为汽车行业大规模智能制造提供了条件。而上汽大通首款真正意义上的大规模智能化定制SUV D90，预计将于今年9月正式上市。
上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华
早在2016年北京车展期间，上汽大通就宣布了将以C2B大规模智能化定制项目作为战略方向，并推出首款C2B车型D90。之后11个月的时间里，上汽大通对用户交互平台“我行@MAXUS”的40万名粉丝进行了深度调研，充分听取消费者意见后，设计部门对D90进行了18种个性订制模式。
以前脸造型为例，传统汽车制造中车辆前脸通常是统一的，但上汽大通从1119名潜在用户的3万条建议中，设计了4、5种前脸配件供客户自由选择。
这种高自由度的个性订制极大的引发了消费者关注，在价格尚未公布，距离上市仍有6个月之久时，上汽大通已经收集了超过6000个D90的盲定客户订单。
“其中绝大多数订单最终都会转化为D90用户。”徐秋华表示，与传统汽车制造的B2C模式不同，C2B的核心是由用户需求驱动，车企相当于服务提供方。通过大数据与消费者的实时互动，使客户从设计开始、过程、直至交付，都可以全程参与体验，也就是说，D90很大程度上就是根据这6000名用户体验设计的。
C2B的另一个好处是可以降低因信息掌握不全面导致的产品设计风险，据徐秋华介绍，在传统B2C制造流程中，曾经有车企对20个城市进行市场调研后，根据分析报告制造了一批红色MPV车型，但两年都没有销售完成，造成企业的资金和库存成本大幅增高。“通过互联网与粉丝直接互动交流，不仅可以了解用户的真实想法，还能第一时间发现用户需求的变化，并加以改进。”
不过，尽管智能制造可以根据用户需求提供产品，提升生产效率，但技术和成本的边界依然客观存在，满足每一个客户的所有需求并不现实。上汽大通的平衡之道是最大程度上提供产品配置组合，目前D90已有28类零件可供选择。
中国汽车工业协会专家委员会理事安庆衡
对于上汽大通的C2B大规模智能定制战略，《轩辕坛》沙龙的与会专家们给予高度评价，中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长安庆衡表示，传统汽车不在思想上、技术路线上进行改革，是生存不下去的。没有互联网的思维，没有智能网联的措施，没有智能制造，没有诸如C2B这样的模式，汽车是没有市场的。
而且，从宏观角度分析，中国的汽车制造要是达不到世界水平，那么中国制造2025的目标是难以实现的，实现中国制造2025首先应该把汽车做强。而上汽大通所提出的C2B智能、定制化、大规模生产模式，也在为实现中国制造2025战略目标作出贡献。
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳也认为，由于上下游产业涉及的领域非常广，汽车行业是最适合落地智能制造的行业，上汽大通对智能制造的理解以及实践也恰恰说明了这一点。
链接：C2B定制化生产与传统自由选配装置的区别
传统汽车制造是以生产厂家为主驱动力，主动生产不同配置车型供消费者选择。而C2B定制化生产则是由消费者作为驱动力，通过收集用户的需求，来完成一辆车的研发、制造、销售、售后等全过程。
以上汽大通首款C2B SUV D90为例，在这款全尺寸SUV上市前一年时间中，用户就已经参与车的定义、开发、认证、定价、配置、改进六大环节。
据了解，在"开发阶段"上汽大通就列出了具体的零件清单，开放了60多个设计点。进入"认证阶段"后还邀请车主体验D90工程样车，向用户展示其自身参与设计车辆的EP状态。
此外，上汽大通还计划邀请用户前往广德汽车试验场、黑河极寒环境、澳大利亚、川西、迪拜等世界各地，测试车辆的耐久性、动力总成性能匹配、机械完善度等，并根据用户的反馈意见，调试工程样车，确认和优化匹配数据。
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