未来汽车行业的定制化一定会开始，因为每个消费者在购买汽车的时候总有那么一点点遗憾，例如有的配置消费者很需要，但实际汽车上并没有这种配置。如何让消费者在选车的时候少一点遗憾呢？所以我们在长安开始推行汽车化定制。
产品定制对企业变革提出新的要求
其实企业要做个性化定制，必然需要做相应的变革。产品定制对企业变革提出了哪些新要求？
首先是购买自主化，这就要求企业将产品/工艺设计做为利润来源考量，虽然汽车是时尚产品，除了关注外观设计，内在设计也很重要；
第二是产品定制化，需要考虑消灭分销环节和成品库存的问题；
第三是工艺自动化，要满足个性化定制一定不能是敏捷制造，否则交期消费者受不了，另外原材料库存管理也是很重要的问题；
第四是生产社区化，需要解决产品的完全回收和高度环保问题。
长安汽车个性化定制实践
这张个性化定制图实际上是一个配置表，个性化定制目前还做不到随意搭配，比如换车身，换我想要的造型，我告诉大家肯定不行。因为制造汽车最贵的就是模具，一副模具上千万，而且这些模具的制造周期非常长，所以汽车的定制还是有限的，不是无限的，是根据汽车设计的标准化、模块化，再加上用户的一些配置选择。
一个汽车新车型的上市，原来给用户提供最多不会超过20种配置选择，但是现在可以做到提供很多配置选择。如4月10日上线的CS15已经做到15000种配置，预计到今年年底，可以做到上万种配置，给用户更多的选择。
超级BOM对定制化制造模式的支撑
超级BOM是个性化定制的基础
汽车行业包含4个BOM——EBOM，PBOM，MBOM，SBOM，如何管理？如何构建超级BOM支撑同种车型上万甚至几十万种多样化配置组合？
长安的做法是：在产品定义和产品策划的时候，配置模块就要完成。其实当时在搭建超级BOM的时候，我们找了很多合作伙伴咨询，包括西门子、IBM、PTC，最后我们选择了一家日资企业，为什么选择它？因为这家企业正好给日产和雷诺两家公司搭建了超级BOM，他们有关超级BOM的管理理念正好是长安最需要的，所以最终选择了它，在2011年长安启动了搭建超级BOM。我们用了一年半的时间完成了一个超级BOM的管理系统的建设，使长安整个核心的企业数据链得到有效的管理。
搭建以客户为中心的端到端流程架构
汽车个性化定制的实现，还需要搭建以客户为中心的端到端流程架构，这涉及价值类、使能类和支撑类三方面的内容。
其中，价值类是客户价值创造流程，端到端的定义为完成对的客户的价值交付所需的业务活动，并向其它流程提出需求；
使能类要求响应价值类流程的需求，用以支撑价值的实现；
支撑类为公司基础性的流程，为使整个公司能够持续高效、低风险运作而存在。
建立基于PDM的在线协同研发平台
为了满足长安的产品开发，需要要搭建相应的产品开发系统。长安的产品开发系统主要采用的是PTC的产品，如windchill的CAD，CAE；此外CAPP使用的是西门子的Simcenter。
2011年是长安最忙碌的一年，因为2010年汽车井喷，我们也发现公司内部确实有很多需要改进的地方，其中之一就是产品开发，如何建立在线研发协同平台及机制？通常长安的汽车是在意大利完成整个造型与整车布置，在英国做发动机，在日本做内饰，在美国做底盘和智能驾驶，在国内主要做集成，这样一个开发体系如何保证所有的数据是在线的，而且可以全球24小时协同开发？在2011年，长安开始推广在线研发协同平台，将全部产品在2013年3月31日全部实现在线，全部按PDS开发流程在线的，从而确保整个产品数据的唯一性。
全球实时协同研发
要实现产品在线开发，产品的标准化、平台化、模块化是必须要做的一件事情。长安设置了一个平台总监，专门负责平台管理，在2010年汽车井喷的时候，我们做了一个数据报告分析，发现2010年长安生产的100万台自主品牌汽车，共有16万个物质品类，同年我们找了一家海外竞争对手的数据，发现他们生产400万台汽车，只涉及8万个物质品类，比长安少了一半，可想对方的的标准化、平台化、模块化的程度，另外它的质量控制，采购成本，生产组织等一系列肯定要比长安做得更好，所以可以创造更高的价值。
我们迅速做了一个调整，长安第一个平台——N1平台，实际上诞生于2012年底2013年初，像大家知道的长安CS35，逸动还有逸动XT都是在这个平台上完成的，有了这个基础，就为个性化定制的实现奠定了一个很好的基础。
智能化生产—个性化定制
此外，个性化定制的实现还要注意制造OTD（从订单到交付），绝对不能因为是定制产品就要延期交付。首先生产如果满足一个小批量、多品种，而且是及时交付的系统，敏捷制造是最大的压力。这就需要必须我们将所有的系统打通，包括商城订单的搜集、DMS系统、ERP系统、MES系统、TMS等这些系统要如何打通？特别是你的配置包和计划的匹配。
柔性生产过去都不涉及冲压生产线，为了适应定制化，我们将冲压线采用自动化模机，过去进行一次冲压换模大概需要一个半小时到两个小时，现在采用自动化模机只需要五分钟以内，从而有效降低间接库存。另外焊接生产线也是柔性的，长安生产线是汽车行业最早实现机器人喷涂的，为了实现个性化定制长安采用了柔性焊接线，柔性焊接生产线的关键支撑技术包括NC-LOCATOR柔性伺服定位系统、Open Gate柔性主拼夹具切换系统、在线检测系统和视觉跟踪系统四个方面，在此就不一一介绍了。
柔性焊接生产线的关键支撑技术
OTD端到端集成
OTD自2011年开始在渝北轿车工厂试点导入，经历了管理导入，全过程透明，生产模式变革，及复制推广三个阶段。2015年OTD时长降至22天，2016计划达到19天，结合财务并行化手段，渝北基地逐年递减5亿成品车资金占用，由此可见这给企业带来的经济价值是巨大的。
这个项目也获得了长安特别贡献奖，拿了100万奖金，这是我在长安工作37年，第一次看到管理项目能够拿特别贡献奖，一般都是产品项目，工艺项目都很少，这次之所以能拿到，是因为它确实给长安带来了巨大的一个经济价值。
7 OTD端到端集成
现在我们给定制用户的承诺是30天，如果30天不能交付，那么我们将双倍返还订金。做这个系统，一个最大的改变就是MES系统的改变， MES系统做了三轮，第一轮是满足JIT，第二轮是满足ERP，第三轮是为了满足交付。全球最好的交付是由丰田创造的，现在还没有人破他的纪录——14天。我们的这套系统也是2011年启动的一个项目，已经将MES做到了第三代。
目前长安能够实现一车一单，从过去的推式管理变成了拉式管理，核心点是产品交付和下线的那个点。过去第三方物流并不知道汽车什么时候下线，或者只有一个预计的时间下线，焊接第一枪就是MES开始跟踪的时候，现在可以实现一车一单的全面跟踪。例如，如果我要求今天中午12点钟必须下线一台CS15红色的车，配置是1.5T发动机，黑色真皮沙发，浅米色的内饰，那么第三方物流会根据这个下线时间来安排汽车的发运，从而大幅度缩短时间。另外，我可以倒管，假如12点钟这台车不能下线，那么是设备停线，还是供应链停摆，还是质量、人工的问题，我会一一排除生产线对于JIT不准时的原因，这样就可以实现一车一单的全面跟踪，也为个性化定制奠定了一个非常好的基础。
通过手机移动端实现
一车一单的跟踪与分析（一）
实际上长安在推个性化定制的同时，还推出了手机移动端的APP，实现一车一单的跟踪。消费者，经销商，销售公司的管理人员通过这给APP可以直接看到订单的状态、订单的分析、车辆的状态、生产的状态等，有些没有按照订单交付的在哪一状态，在交车状态还是收车状态？另外超时的原因是入库了还是其他都可以通过这个APP来判断。
通过手机移动端实现
一车一单的跟踪与分析（二）
管理的分析，包括订单时长的分析、各年龄段订单订单数量分析等。订单时长最长的为32天，最短为7天，这个7天时间是近距离的交付，可能是重庆到成都，因为发运时间不长。同时，管理的分析还包括对管理现状的一些分析，举个例子，当初定义的CS15汽车是针对30岁以内的年轻人的个性化定制，因为80后，90后目前已经是汽车主力消费者，但实际上最后真正选这类车的反而是30岁偏上的人，这就说明我们的产品定义是有偏差的，这些定义偏差也可以做一个管理，我们的产品定义通过重新补充数据来提高产品定义的精准度，便于产品开发。
此外，通过手机移动端的APP，我们可以得到大量的数据，对这些数据分析，就能发现客户对这些配置选项的偏好，如对颜色、大灯、天窗或者内饰的喜好，我们就可以据此来优化配置包，为其他车型的研发提供参考。
扩展阅读详解长安汽车智能驾驶技术
前段时间长安汽车2000KM无人驾驶测试顺利完成，在真实路段上完成长距离无人驾驶这在国内还是首次，在国际上也是距离最长的一次测试。长安智能驾驶技术已经越来越多地应用到量产车中，可以说智能驾驶时代即将悄然来临。
智能驾驶技术远非大家在电影中看到那样炫酷浪漫充满科学幻想，现实中的智能驾驶技术显得更加实用、低调、可靠。
全速ACC自适应巡航
长安汽车最新无人驾驶技术成果——全速自适应巡航。涵盖了定速巡航、跟车控制、启停控制、弯道控制四大技术。长安全速ACC自适应巡航的速度范围是0到150KM/H，从城市拥堵路段到高速公路巡航，几乎可以满足所有道路情况。目前市场上许多车型使用的ACC技术，必须在一定车速以上才能完全启动，且不能完全刹停、不能由静止状态直接跟随前车起步。例如吉利所搭载的ACC技术就需要在30km/h之上才能启动，适用范围有不少限制。
如果前车在3秒内起步，车辆也会自动跟随前车自动起步。如果前车3秒后才起步，只需要按恢复键或者轻踩油门即可起步。如果停车时间超过4分钟，车辆就会自动启动电子手刹保持车辆静止。把自适应巡航适用范围扩展到30km/h以下，就把ACC的实用大大提高了。
通过车载雷达，搭载有长安全速ACC自适应巡航系统的车辆能够实时监测前方车辆，按照设定，控制与前车的距离，自动完成加减速、制动等操作。可以在很大程度上代替人工操作油门和刹车，完美解放双脚。
目前全速ACC自适应巡航已经应用在了长安睿骋智享版和CS75自动尊荣型两款车型上。
在未来还会有更多的长安车型配备全速ACC自适应巡航系统，提前进入智能驾驶时代。
车道偏离预警和预警辅助制动
在安全智能驾驶技术方面，长安还有更多拿手好戏。
LDW车道偏离预警系统：通过车辆前置摄像头实时监测前方路面车道线，计算出车轮离车道线的距离，如果发生意外偏离车道，系统会自动提醒。
那么如何判断是意外偏离车道还是有意变道呢？放心，长安有着自己的判断方式。根据交通规则，车辆在变道前需要先打转向灯确定安全后才可以变道。所以，如果车辆在偏离车道前，没有打转向，那么系统将会视为意外偏离车道，进而预警，保证行驶安全。
PAB预警辅助制动系统：通过车载毫米波雷达，实时监测与前车距离，如果车距过近，系统将进行报警。如果没有采取任何措施，系统还会采取点刹的方式来防止碰撞，如果危险程度进一步上升，系统就会进行主动制动，规避碰撞或者最大程度的减少碰撞伤害。
智能驾驶技术让车辆拥有自己的判断力，不再是过去“言听计从”的小跟班了，搭载了智能技术的车辆懂得如何主动规避风险保护乘客安全。
车道偏离预警和预警辅助制动已经率先应用在了最新的睿骋智享版车型中。过去这两项技术仅应用高端车型，如今通过长安汽车的自主研发，进一步降低了智能驾驶的门槛，让更多的人享受到科技进步带来的便利。
in call 3.0 T-box
in call智能车载互联系统是长安汽车一直致力于开发的智能系统，最新的in call 3.0 T-box系统具有强大的智能互联和语音识别功能，轻松实现搜索目的地、影音娱乐等多种功能指令。而T-Box模块植入远程操控功能，可实现远程监测车况，汽车定位等功能，大幅提高了使用便利性。
只需要下载长安知音伙伴APP，在应用中找到对应的车型，输入个人密码发送远程操控指令，就可以完成对车辆的远程操控。如果你患有锁门综合征经常担心车门没有锁，如果你不想夏天开车前先要忍受车内高温，那么长安in call 3.0 T-box肯定就是你的福音，远程控制车锁、开启车内空调，就是如此智能方便。
本月30-31日，在智能峰会北京站上，长安汽车首席专家、原副总裁马军，将分享长安汽车的个性化定制之路。听长安领航人现场讲授经验和方法，企业家和相关部门负责人一定不能错过。峰会第二天，将带领参会者到长安北京智能工厂实地参观考察，现场感受长安领先的全自动生产线、AGV自巡航装配系统、总装车间的智能物流等。
零距离聆听长安、学习长安，一定不能错过本次智能峰会。以下奉上会议信息和报名方式。
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